samedi 31 mai 2014

Dehors !

De petits tours de roues pour l'Isetta VELAM, une grande satisfaction pour moi.
Ca rebooste cette vue d'ensemble au grand jour du travail de remontage effectué ces derniers mois dans le garage !


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Oh bien sûr la coquille est encore vide - l'intérieur n'est pas remonté et le moteur attend sur l'établi le calage de son point d'avance d'allumage - mais elle est belle cette coquille ! A mes yeux, en tout cas. 


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Il reste donc encore pas mal de travail et deux ou trois détails à revoir :
- le jonc caoutchouc entre les feux arrière et la carrosserie est trop large. Ce n'est pas d'origine, je l'ai placé dans l'idée que ça supprimerait des vibrations,
- les bulbes des phares coté carrosserie n'auraient pas dû être peint,
- les écrous de roues noirs, je trouve ça joli mais c'est historiquement inexact,
- il faudra trouver des joints de charnière coté porte (si vous avez une piste ...),
- etc.

Mais hé, quand on se souvient à quoi ressemblait cette Isetta VELAM  à sa sortie de grange, il y a de quoi se réjouir. Un peu d'auto-satisfaction, ça fait du bien ;-)


mardi 13 mai 2014

Réfection moteur par APROTEC

"Super boulot, on passerait des heures à l'admirer, mais pour faire avancer l'isetta VELAM il va falloir reculasser."
C'est ce que j'ai pensé en contemplant le travail de l'équipe d'APROTEC. Je recommande vivement !


Si vous voulez la même chose, prévoyez de dépenser plus de 1.000 euros. A ce prix, vous aurez un bi-cylindre neuf, pistons / segments inclus

Pas donné, mais :
- la VELAM vaut bien ce gros effort,
- aucun des professionnels que j'ai contacté avant APROTEC n'a accepté de rechromer les cylindres. Trop délicat, pas assez durable, etc. Un alésage / rechemisage aux côtes d'origine était la solution idéale.

Les curieux peuvent retrouver des photos des cylindres et des pistons d'origine ici (cliquez sur ici).

Et comme toujours, si vous avez des alternatives, commentez ! Merci