vendredi 21 novembre 2014

Fiat Lux ! Enfin j'espère.

"Mais pourquoi cette [censuré] démarre aléatoirement et s'arrête contre ma volonté maintenant que j'ai nettoyé / contrôlé / branché le circuit électrique complet ?"
Pour le savoir, il fallait ouvrir le boitier sous le volant. (Encore une spécificité de la VELAM dont les impatients se passeraient bien).

 


Et alors ? Le diagnostic ?
Un fil partiellement coupé et des contacts ne faisant pas leur office, vraisemblablement à  cause de ressorts fainéants. Et je n'écarte pas des bidouilles d'époque : ces billes me paraissent bien trop volages pour être dignes de confiance.

Bref, hier après dîner, à l'établi, le multimètre validait les réparations effectuées (billes remplacées par des cosses de 5mm de diamètre par exemple).
Reste à déverminer tout ça, Isetta en mouvement i.e. boîtier soumis aux vibrations ... 

M.à.J du 04/02/2015 : FIAT LUX ! Après quelques travaux complémentaires (soudures, etc.)

mercredi 29 octobre 2014

Embiellage, une photo et un peu de son origine

Au démontage du moteur d'Isetta VELAM dont j'assure le contrôle et la rénovation pour un collectionneur, j'ai pris une photo de l'embiellage car on n'en voit pas tous les jours.

Un embiellage en V, comme VELAM ?
"Le fait que les pistons montent et descendent presque simultanément à permis de les racccorder à une seule bielle double attelée au vilebrequin par un maneton unique. (...) Il se produit un mouvement relatif des deux pistons qui est réalisé par l'emplacement judicieux de l'articulation de la bielle sous-maîtresse sur la bielle maîtresse."
RTA n° 119, mars 1956 - page 169

La lecture de l'article d'E.M. Drucker, page 156 à 162, dans la même RTA, complète la citation technique ci-dessus. On y apprend que le procédé du bicylindre à chambre de combustion commune a été utilisé par Gilera, Puch, TWN (Triumph Nuremberg), DKW, Impéria.

Moralité : restaurer une microcar en général, et une VELAM en particulier, nécessite de s'intéresser aussi à la moto ancienne et à ses acteurs. Cela permet de trouver des pièces qui n'existent pas, et pour cause, dans l'univers automobile.

mardi 14 octobre 2014

Des pièces ISO sur VELAM, un "mystère" à élucider

Un collectionneur m'a confié un moteur de VELAM pour diagnostic et éventuelles réparations.
En le démontant je tombe sur un bloc boite / embrayage estampillé ISO.



Bloc boite / embrayage d'une VELAM.
En haut à gauche, le logo ISO.

J'ai déjà vu ce logo sur d'autres mécaniques VELAM. J'ai même trouvé un pont complet d'Isetta ISO dans le stock de pièces de VELAM racheté il y a plus d'un an. (Il diffère de celui de la VELAM de par sa forme et de par son tendeur de chaîne par excentrique. Solution adoptée par BMW pour son Isetta. Voir là où il y a de la chaîne ). 

Vue la boue au fond du carter, soit la vidange a été faite par aspiration, soit elle n'a jamais été faite.
Bien visible à droite, la jauge à huile. A priori, une spécificité des moteurs "de première série".


Nous savons que VELAM a obtenu la licence ISO. Pour autant, un mystère reste à percer. Pourquoi trouve-t-on le logo ISO sur la production de l'entreprise française ?

Plusieurs hypothèses :
- moules ISO ?
- rachat du stock de l'entreprise italienne par  la française ?
- ISO équipementier de VELAM ?

Lecteurs, vous avez la réponse ? Merci de la publier en commentant ce billet !
Nous nous coucherons plus cultivés.


Edit du 10 12 2017 : mystère résolu, lire http://isettavelam.blogspot.fr/2017/11/souvenirs-dun-salarie-de-lusine-velam.html

mardi 12 août 2014

Et un moteur qui tourne, un !

Premiers tours moteur il y a quelques jours déjà.
Un grand moment !


Depuis, je me suis organisé pour travailler à l'aise sur les différents réglages (avance à l'allumage, richesse, ralenti).
Parce que oui, ce jour là, l'enthousiasme avait pris le pas sur l'ordre ;-)

samedi 31 mai 2014

Dehors !

De petits tours de roues pour l'Isetta VELAM, une grande satisfaction pour moi.
Ca rebooste cette vue d'ensemble au grand jour du travail de remontage effectué ces derniers mois dans le garage !


Cliquez pour agrandir

Oh bien sûr la coquille est encore vide - l'intérieur n'est pas remonté et le moteur attend sur l'établi le calage de son point d'avance d'allumage - mais elle est belle cette coquille ! A mes yeux, en tout cas. 


Cliquez pour agrandir

Il reste donc encore pas mal de travail et deux ou trois détails à revoir :
- le jonc caoutchouc entre les feux arrière et la carrosserie est trop large. Ce n'est pas d'origine, je l'ai placé dans l'idée que ça supprimerait des vibrations,
- les bulbes des phares coté carrosserie n'auraient pas dû être peint,
- les écrous de roues noirs, je trouve ça joli mais c'est historiquement inexact,
- il faudra trouver des joints de charnière coté porte (si vous avez une piste ...),
- etc.

Mais hé, quand on se souvient à quoi ressemblait cette Isetta VELAM  à sa sortie de grange, il y a de quoi se réjouir. Un peu d'auto-satisfaction, ça fait du bien ;-)


mardi 13 mai 2014

Réfection moteur par APROTEC

"Super boulot, on passerait des heures à l'admirer, mais pour faire avancer l'isetta VELAM il va falloir reculasser."
C'est ce que j'ai pensé en contemplant le travail de l'équipe d'APROTEC. Je recommande vivement !


Si vous voulez la même chose, prévoyez de dépenser plus de 1.000 euros. A ce prix, vous aurez un bi-cylindre neuf, pistons / segments inclus

Pas donné, mais :
- la VELAM vaut bien ce gros effort,
- aucun des professionnels que j'ai contacté avant APROTEC n'a accepté de rechromer les cylindres. Trop délicat, pas assez durable, etc. Un alésage / rechemisage aux côtes d'origine était la solution idéale.

Les curieux peuvent retrouver des photos des cylindres et des pistons d'origine ici (cliquez sur ici).

Et comme toujours, si vous avez des alternatives, commentez ! Merci 



lundi 10 février 2014

Plaque d'immatriculation arrière, les dimensions

Un collectionneur m'a demandé les dimensions de la plaque arrière.

Son épave de VELAM n'en avait pas.





Puissent ces photos servir à d'autres passionnés ou amateurs d'Isetta.