Là où il y a de la chaîne ...

Puisque j'ai enfin reçu ma chaîne double, j'ai entamé le remontage de la transmission.

Et je ne suis pas serein.

Au démontage, j'avais constaté que la chaîne d'origine frottait. Limaille dans l'huile, usure du carter, grondement à la rotation en résultaient.

Ce soir, je constate que même avec un chaîne neuve et des pignons absolument pas marqués, le carter reste proche des maillons.

L'angle de prise de vue est différent, 

mais vous pouvez comparer avec 

la photo de ce billet : 

http://isettavelam.blogspot.fr/2012/10/pont-mecanique-et-pont-virtuel.html

Soit la pose du demi-carter réglera le jeu au petit pignon (le roulement - pourtant neuf - lui donne un peu de liberté) et tendra la chaîne suffisamment.

Soit je suis bon pour planifier dès maintenant la maintenance curative.

Mais pourquoi n'y-a-t-il pas sur les transmissions de VELAM un tendeur par excentrique comme sur les Isetta BMW ou sur les Isetta ISO ? Ou alors un système identique à celui de ce scooter dont je ne retrouve plus le nom. Hein, pourquoi ?

Transmission d'un scooter dont j'ai oublié le nom.
Dans le rectangle blanc, le tendeur de chaîne.

Si vous avez la réponse, ou si vous avez mis en oeuvre une solution que vous souhaitez partager, la zone commentaires vous appartient !

Moi, je pars en quête d'un guide chaîne ou d'un patin. 

Verrerie du compteur, pensez aux opticiens !

Le verre (en plastique) d'origine avait jauni. Il commençait à se décomposer.
J'ai trouvé une bonne solution chez mon opticien : un verre sans correction, pas encore taillé à la forme des montures.
Voyez par vous-mêmes :

Un coup de poire de photographe pour dépoussiérer le fond du cadran, un filet de noir mat au pinceau sur la bague intercalaire et l'affaire sera dans le ... volant !

Train avant, montage des anneaux Neiman : la solution de Don (et adaptations vues)

Don a donné suite à l'appel à contributions lancé ici et sur la page facebook.

Voyez sur son blog la méthode qu'il propose.
Devant trouver des solutions à différentes contrariétés de ma vie quotidienne, je ne l'ai pas encore testée. Pour autant, je ne doute pas un instant qu'elle soit à suivre !
http://donald.over-blog.com/article-suspensions-d-isetta-velam-117180008.html

Un autre vélamiste, Denis, m'a envoyé une photo de la modification faite sur ses suspensions avant. Il a acheté son Isetta VELAM avec. Si je lis correctement la photo, il est possible de démonter les coupelles extérieures pour faciliter le passage des anneaux. Malin et pratique.

Dans le même esprit que le ressort en extension dans le cylindre (en haut sur la photo), j'avais vu ce montage :

Un ressort sans protection, entre les deux bras de suspension pour soutenir les anneaux.

Modification apparemment d'époque (l'apparence des pièces en atteste, n'est-ce pas ?)

Pour votre information, j'ai trouvé mes 5 anneaux x 35mm chez le vendeur ci-dessous lié :
http://www.remorques-online.com/catalog/product_info.php?cPath=25_353&products_id=2302

J'aurai préféré les acheter chez l'accessoiriste du coin, mais voilà : "ah ben non, Monsieur, on fait pas de service après-vente, pas possib' de commander".

A bientôt !

Remontage du train avant : une bonne piste pour remonter les anneaux Neiman sans efforts ?

Le rite initiatique s'approche. La pose des anneaux Neiman est au programme des prochains jours. 

Ca fait un moment que nous nous tournons autour, ces pièces et moi.
Par moment, ça me fait penser au duel final d'''Il était d'une fois dans l'ouest'' (à voir et à revoir ici). 

Une manière de les poser sans trop d'efforts a peut-être jailli d'une conversation téléphonique hier au soir.
Vos avis m'intéressent, et intéresseront les lectrices et lecteurs de ce blog.

Il ne vous a pas échappé que les axes sont partiellement creux. Toute la quincaillerie de l'Isetta VELAM étant pleine, il y a sans doute une raison à cette exception.

Et si c'était pour glisser une tige métallique dedans ?

En les fixant d'une manière ou d'une autre sur l'étau, il n'y a plus qu'à étendre gentiment jusqu'à ce que ça rentre. Quitte à enduire de vaseline les anneaux pour faciliter l'extension. (Pas sûr qu'ils aiment beaucoup la graisse).

Ensemble de 5 anneaux de 35 mm de large.
En vente libre chez les bons dealers de remorque.

Reste à extraire les axes de leur logement. Et ce soir, je n'ai pas le temps, ni les bons outils.

A suivre ...

Remontage du train avant : jusque là, tout va bien

Il continue à faire froid et humide. 

Je ne peux pas finir le noir de l'intérieur.

La chaîne du pont arrière tarde à arriver, je ne peux pas le remonter.

Mais comme j'ai les butées et les anneaux de type neiman, je peux m'attaquer au train avant.

Jusque là tout va bien.

Oui, la pièce est à l'envers. Par conséquent, l'écrou "haut" est en bas et inversement.

P.S. : Je le mentionne dans la légende, et je le répète : la pièce est dessus dessous. 
Les qualificatifs "haut" et "bas" attribués aux écrous sont donc à inverser. 
L'écrou "haut" est dessous, l'écrou "bas" est dessus.