- "Et bien ... je n'en suis pas beaucoup plus loin que la dernière fois, en fait. Tu comprends, je suis toujours sur le pont." quiproquo-je alors.
- "T'es toujours sur le pont et t'avances pas, tu brasses de l'air ou quoi ?" me répond-t-elle
- "Ce que je veux dire Tata Jacqueline, c'est que je démarre une nouvelle activité professionnelle. Ca me prend beaucoup de temps. Ca me laisse peu de loisirs pour avancer sur la rénovation du pont de l'Isetta. Mais viens, je te montre."
J'ai allumé l'ordinateur. Elle préférait rester au chaud et voir des photos plutôt que d'aller dans l'atelier.
- "Tu vois, là c'est le pont avant que je le nettoie.
Les tâches sombres c'est du cambouis.
Y a des fuites d'huiles, les joints sont à changer".
- "Et puis là, c'est une vue de l'autre côté, après le premier nettoyage sommaire à l'eau chaude et au savon noir. L'intérêt de ce profil c'est qu'il montre bien la différence entre les formes du carter de la VELAM et de celui de la BMW. Les français ont choisi une ellipse alors que les allemands ont fait dans le rectangle arrondi.
Je schématise bien sûr, mais bon, c'est pour être plus compréhensible."
"Je te parlais de fuite d'huile.
Et je m'étonnais que le frein à main soit inopérant.
L'explication est sous tes yeux .
Faut changer le joint spi et le joint papier. Au minimum."
"Bon là tu vois c'est après que j'ai tout ouvert.
Dans la RTA il est recommandé d'utiliser un arrache roulement pour séparer les carters et la trompette.
Et bien, c'est indispensable. Parce qu'il y a deux axes qui entrent et sortent à force.
On en voit un en bas à gauche."
- "Et dans le cadre rouge, les raisons de la limaille.
La chaîne que t'as vu sur le post du 4 octobre,elle frotte.
Je ne sais pas comment et si je vais résoudre ça."
